正しい指摘

ここのところ忙しくて自転車ポタリングもままならない日々が続いているが、幡ヶ谷の友人によると幡ケ谷周辺（甲州街道）を見てるとロードタイプ自転車が増えたが、ピスト・タイプが多いという。それも例によってノーブレーキでえ〜というぐらい短いハンドル。さらにシングルギアなのに何も判っていないようなギアの選択で「アホカイナ」（友人は大阪人で自転車にも精通）と思って見ているそうです。私が愛車で訪れるたびに「甲州街道走ってるロード見ててもデュラエース付けてるやつは見ないで！ほとんど105や！カンパのレコードなんて見た事ないで」と言われる。実にするどい指摘で、私も道ですれ違うロードバイクでデュラエースはほとんど見ないし、カンパもケンタウルがいいところ。105以下のソラやケンタウル以下のミラージュも多い。よく行く「なるしまフレンド」や「フレンド商会」は本気のレーサーが多いのでデュラエースやレコード装着は普通。つまり私がやりすぎなんですね。ポタリングレベルには105やケンタウルもオーバースペックだと
友人は指摘する。トータル重量も500gぐらいしか変わらんし操作系の軽さも105、ケンタウルなら上位と遜色ないのでは無いかとも言われた。まあ、一度は自転車趣味で最高峰使って見たいということで使ってるみたいなこともあるので、次ぎに買うなら渋めに鉄のフレームでケンタウルあたりにして昔はレーシングフレームにレコード組んでたんだよねと言えるもんね。といったら友人は一言！「やっぱエエカッコシーやな」ジャンジャン！

DEROSA MERAK 2010 MODEL

遂にというか、当然というかDEROSA MERAKの2010モデルはフルカーボン・フレームに移行した。これでDEROSAのアルミフレームはTEAMのみとなった。残る金属フレームはチタニオとネオ・プリマートとなった。僕のDEROSA MERAKも三角のみアルミなので半分はカーボンフレーム。なのでカーボンの乗り心地とアルミフレームのシャキとしたところの融合だがフォークとリアがカーボンなのでカーボンよりではある。値段はフレームのみで51万ということだ。カンパのスーパーレコードなどで組むと120万前後となる。各誌の試乗記は好評で、フルカーボンになってもDEROSAらしさは相変わらずと言う評価。僕は次ぎに買うならMERAKではないので興味を引かれる物では無い。というか、今のDEROSA MERAKに何の不満も無いと言う事。レーサーでも無いしこれに文句があるほどの腕（脚）も無い。2010モデルはスローピングフレームなのも時代の流れとはいえ気にになる。DEROSAを買うならkingもスローピングなんでチタニオかNEO PROだな。どちらもKINGと値段も変わらないので当分無理ですが。

サドル問題

SMPサドルは天国でもなく地獄でもなく、セッティングが出て使えるのだが前傾姿勢を要求されるので〔前傾姿勢なら天国）見せびらかし派のポタリング・オヤジには（ほとんどハンドルの上しか持たない）不要になったのでこれもヤフオク行きの予定。最近原チャリに無駄な？お金を注ぎ込んでいるので使わない物はどんどん処分。カンパニョーロのレコード・フロントディレーラーもG4サーバーもいらない！このぐらい処分すると原チャリも全て改造できる。リアサスペンション交換したら余計にフロントサスペンションのチープさが気になり出した。交換するしか無いと決意した。車もモーターバイクも、自転車も足回りに金か掛けないとね。チューニングの基本ですよ。今回のTODAYは価格を抑える為に、許容範囲の部品を使ってホンダが製造した物。世界のホンダが発売しているので問題があるわけではない。コストダウンしている物の変更なので今回は改造ではなく個人的改良ですね。静かで安全で速いHONDA TODAY K's Special間もなく完成！あ、色も黒にしました。

性懲りもなく・・

到着して間もないのに既にリアサスペンション交換、ハイスピードプーリー装着、サイドスタンド、ウインドシールド装着までしてしまった。明日には色が気に入らないので黒い外装が到着し、タイヤも名の知れない中国製が付いてたのでミシュランのちょっと太めのタイヤに交換！前回書いたフル改造エンジンキットも発注済み。どうしてこうなるのかいつも悩むが何か弄らないと気が済まないのです。我が家はコンピューターもMac miniを使ってるんですがHD、メモリー、光学ドライブCPUまで交換してる。この筐体を開ける特殊工具までアメリカから取り寄せてるし・・・・。原チャリも最後は最難関のフロントサス交換もするんだろうな。ディスクブレーキ仕様にすればかえって簡単なのだが、見た目は全く改造してないように見えて実は・・・というところが腕の見せ所なんですね。でも、ワンオフでパーツ造って貰わないと付けられない。こうなってもう一台新車が買える金額になるんですね。原チャリで100キロ出るのもちょっと怖いけど。〔前のは100キロ出たけど街乗り重視の加速タイプにデチューン）この画像は前のバイクのマフラーで静かだが速くならないので使って無くて勿体ないのでヤフオク行き！

新しい原チャリ

都内の移動は原チャリに限る！駐輪場は多くの場合原チャリでないと止められない。しかし、原チャリだと煽られるので改造して加速をよくしているのだが、2Stエンジンではない今回の原チャリは静かだが遅い。駆動系を変更して60キロ以上出るようにはなったが遅い！やはり基本的に排気量アップが必須。ボアアップキットで自分で組めば2万円ぐらいから何とかなる。5万も出せば（元の原チャリが10万ちょいなのに！）レーシングエンジンだ。原チャリはパーツが安いので弄くり回す事が多い。これも駐輪場などの問題無ければ125cc程度のスクーターで全て解決するのだが・・・。考えるにロードバイクのパーツは高い！（高いパーツを選び過ぎともいえるが）これと比べるので原チャリも購入価格の倍ぐらい使って改造することになってしまう。まあ、羊の皮を被った狼〔大げさか）遊びは楽しいのだけれど。画像はノーマル。

アーティストの死

アーティストの死は悲しみもあるが、色々な形で彼等が生きてきた証を残せているので幸せかも知れない。人々の心に、残された作品に彼等の魂は残る。人間は（生きているものは）いつかは死をを迎える。我々（一般大衆）も友人や家族に少しでも多くの生きてきた証を残したいものですね。加藤和彦さんのご冥福をお祈り致します。合掌

こいつが噂の・・・・

抗インフルエンザウイルス薬のオセルタミビル(商品名：タミフル）である。大人はこれを1カプセル服用する。子供が飲むのは別の物であるが色々と物議を醸した薬である。新型インフルエンザを発病しても新型インフルエンザワクチンの世界的不足や日本国内の投与優先順位などで揉めている現在はこの薬に頼るしか方法は無い。場合によっては保険も使えないこともあるようだが、この薬を病院や薬局ではどのくらいの量を確保しているかによって対応できる患者数が決まるので取り合いで大変なんだそうだ。予防効果も期待できるらしいが当然処方箋が必要ではあるのでそこいらで手に入る物では無い。民主党政権になって厚生労働省も早い対応を迫られるのだろうが今回ばかりは今まで以上に迅速な対応をして頂きたいですね。ちなみに私はインフルエンザ発病していないしこれは借り物です。

原チャリ交代

数年間、都内を移動するのに安くて便利で速い原チャリが壊れた！今まで改造しすぎて何度か壊れてパーツ交換でしのいできたが
また壊れたので廃車！移動中に壊れて、丁度近くにホンダのサービスがあったのでそのまま廃車。壊れたところの（駆動系ギア）パーツも持っているのだが（準備はしていた）年式も古くこのままでは他も危ないので捨てました。近所のバイク屋に19年式走行300キロ程度の新古車があったので購入。4Stで静かです。値段もロードバイクのホイールの値段程度（ロードのホイールが高すぎるのだが・・・汗）
今度はノーマルで乗ろうと思っています。（ほんとか？）

台風一過

10年ぶりくらいの非常に強力な台風18号が東京も朝方通過。今のところ被害も全国的にも予想より少ないようだ。気象情報がどんどん正確になってきて心構えや準備、建物の強度や下水、河川の対策なども影響してはいるのだと思う。これだけの風が吹くと東京名物スモッグも吹き飛ばされ自宅のベランダから新宿超高層ビル群もクリアに見える。民主党の言うCo2の25％削減が実現すれば未来はいつもこんな感じで東京に青空はもどってくるのだろうか？