加茂屋謹製BD-1super birdyサスペンションのインプレ

遂に入荷したリアサスペンションも取り付けての自転車通勤だが、乗っていて笑いが込み上げてくるぐらいの安定感と快適さだった。ブレーキもブースター効果なのかカッチリとした効き具合だし高速走行(下りね）時のふらつきも無い。堅さは真ん中のハードを体重など考えて選択したのだが歩道の段差、特に下りるときはフワッと何事も無かったように動作する。リアも押さえが効いている感じでサスペンション付き自転車特有の踏み込んだ時のパワーロスも最小だと思う。サイクルハウス・シブヤ製の前後ハード・サスペンションとは比べものにならないくらいのフロントの剛性感とバネ特有のおつり（ボヨヨ〜ン）が来ないので両手放し運転も出来そうだ。現在55Tのフロントギアをオリジナルと同じ56Tの10S対応の軽量ギアも明日には届くのでインストール予定。56Tより大きくするとリアのギアを11-32（現在11-34）にしなければならなくなり、登りに弱い私には無理なので56Tにした。55Tとはちょっとした違いだが少しだけ最高速が伸びるのとトップギアにしたときに少しだけ重くなるが現在は軽すぎるぐらいなので丁度よい感じになると思う。オリジナルに付いていた56Tもあるけど軽さが違うのと9,10S対応というのが違い。次はハンドルをカーボンにして路面から伝わる微振動を軽減しようかな？何か買ってばかりだけれど例によってサスペンションも55Tギアもヤフオクで売るので半分以上は戻ってくるので大丈夫！季節的にも自転車通勤に向く季節になってくるので快適に走れるようにアップデートして良かった。画像はフロント・リア・ブースター、スプリングにエストラマーという樹脂の組み合わせでバネの余計な戻りを制御している優れもの。見た目もメカメカしくて良い。友人にも勧めている。

結局こうなってしまった・・・

通勤用に購入した中古のBD-1だが本気で走ると心許ない箇所があり、結局カスタムするということになった。フロントのセクションには折りたたみ機構とそれを支えるサスペンション・バネがありこのバネにフックで固定して前輪フォークを構成している。このバネはハードスプリングに買ったときから交換してあったのだが所詮バネ１本なので横方向にぶれる事がある。ということで色々検討した結果、加茂屋さんが作ったフロントサスペンションを付けた（リアは納品待ち）剛性感が全然違うので別の自転車のようだ！それとグレードは上から３番目といえどもMTB用ではまともなデオーレグレードのブレーキに付け替えたがグッとブレーキ掛けると前後フレームが外側に広がるのでアルミのブレーキ・ブースターを付けた。全てのワイヤー類の交換とそのアウターを細身の黒色に交換したので全体的に街乗り自転車からやる気十分な自転車になってきて、ちょっとやり過ぎ感もあるが実際の走行では全然安定感が違うので満足はしている。交換した物は８段グリップシフトから9段シフトに（11-34）これに伴いホイール、チェーンも交換。前後ブレーキと前後サスペンション。55TチェンリングにFSAカーボンクランク、全てのワイヤーとアウター、ハンドルステムなどで既に買った値段を超えているが、フレームが1サイズなのとコストダウン分をアップグレードしたりしないとダメなので新車買っても同じような変更が必要と思われる。今回のカスタムでほぼ問題は無いがあとはより軽量のホイールに交換すると言うことが（これが一番効果的だ）残っている。
しかし現時点では（往復40キロ程度）全てのパーツグレードをもっと上げてカーボンシートポストやハンドルなどにする必要性は感じていない。金銭的にも余裕も無いしさらにもっと楽に速く走りたいならデローサがあるのでここいら辺で止めておこう！

通勤自転車をさらにアップデート！

ハンドルを低くして少しだけだが前傾姿勢が取れるようになった。これによりお尻への負担が減り乗りやすくなった。クランクもカーボンクランクにしたのでダイレクト感は減ったが踏み心地がマイルドになった。さらにタイヤも1.25という細いタイヤに換えたのでスピードも出しやすくなったがかなり高圧の空気圧なのでゴツゴツ感は増えたが、これはレーシング的になったということ。前のギアが56Tから55Tに減ったのだがこれはもう少し乗ってみて問題有るなら58Tぐらいに増やそうと思っている。また、手持ちのデオーレというシマノのコンポが余っていたのでリアディレーラーとブレーキを交換した。Vブレーキからキャリパーブレーキに変更しようと思って買って置いたシマノのフラット・ロード用のブレーキレバーもVブレーキポジションで使用することにして取り付けた。銀色のパーツから黒のパーツにしたので全体的にクールになったと思う。あと、ブレーキをアップグレードした関係でフレームに負担が増えたのでブレーキブースターという板状の物をインストールする。さてこれからは現在8スピードの変速システムを9スピードにアップして細かいギア操作を可能にしたい。そのためには先ずホイールの交換と9ｓスプロケット(後ろのギア）9ｓシフトレバーにチェーンが必要になる。一応このぐらいで通勤自転車は完成だが、出来れば前後のサスペンションも替えたいところ。しかし例によって安く買ったのにその倍以上お金掛けてるのでここは最後だな。既に買ったときからサイクルハウス・シブヤ製のハードスプリングが付いてるので問題有るわけでは無いしね・・・。画像は会社に着く前にいつも最後にタバコ休憩する神宮絵画館前。

BD-1アップデート-2

折角新しいBBに換えたのだが、この時にクランクとチェーンリングが重いなあと思っていたのでカーボン製のクランクとアルミの軽いチェーンリングに換えた。BBも専用のISISという物で取り付け工具も買った。自転車はクランクとチェーンリングを換えると雰囲気が違ってくる。こうなるともっと軽いホイールに換えてコンポーネントも上級仕様にしたくなる。ハンドルもアジャスタブルステムで低くなり他も徐々にアップデートする事にした。画像はバカ重クランクとチェーンリング

BD-1もアップデート中！

FBにも書いたんですが、BD-1のBBをシマノのちょっとまともな物に交換した。BBというのはクランクの回転軸のパーツでこれがスムースに廻らないと走りに影響が出る。完成車に付いていたのはコストダウンのための安物BBで問題が有るわけでは無かったが交換した。交換にあたって取り付ける場所のネジをプロのメインテナンス工房にて切り直して貰った。(工賃3000円）ネジを切り直すとほとんど手で締め込んでいき最後だけ工具で締め込むだけというくらいの精度がでる。以前にも書いたかも知れないが僕の自転車は全てこの工房で色々な処理をお願いしている。回転する部分は全てフェーシングという切削で平行と精度を出している。新品のフレームは特にイタリア物はこれを行わないと精度が出ない。クランクも同じだがハンドル取り付け部分も重要だ。コンマ数㎜でも並行がずれていると締め込んでいったときに違いが出てハンドルが軽く動かない！ロードバイクなどの自転車は各部の精度を上げれば上げるほど楽に走れる。勿論、各パーツのセッティングも完璧に行いメインテナンスもきちんとおこなわなければ意味は無い。走り出す前にブレーキや各部分のガタが無いか空気圧及びチェーンの伸びや注油も確認する。このくらいシビアな物がロードレーサーなのだ。僕でも平地で40キロぐらいは出るし坂なら60キロオーバーするので精度は重要な事。さてBD-1はドイツがオリジナルなのとフレームサイズが1つなのでセッティングの幅が少ないうえに大きい人むけに作られているのでポジションが上手く出ない。ハンドルのポストが前後3種類ありこれで調整するがそれでも僕にはハンドル位置が高すぎる。あと6センチぐらいは下げたいが現在の物では下げることは出来ない。僕のモデルはコンフォートタイプなのでハンドルは手前に来ているタイプだが高さは調整出来ない。そこでハンドルポストをアジャスタブル・タイプに交換することにして注文したが（2万円近くもするしお取り寄せで時間掛かる）これでも3センチしか下がらないらしいので、加工が必要だということだ。近所を走るなら買ったままでも良いのかも知れないが通勤では往復40キロを走るのでポジションはちゃんとしたい。だがBD-1は折りたたみ機構の関係で制約があるので届いてから調整することになる。ちょっと手を加えてやればBD-1は快適高速通勤自転車になりそうだ！写真はデフォルトで付いていたBB

自転車通勤

メタボ解消のため、週に3日程度赤坂の会社まで自転車通勤を始めた。暑いけど走ってるときは大丈夫だが止まると汗がどっと出る！最近購入したユニクロのポロシャツは汗をかいてもさらりとしていて快適。こんな高機能のシャツが¥1,280円とかなので凄い時代になった。会社と自宅は往復で40キロピタリぐらいの距離だが、ハンドルにiPhone付けて居るので色々寄り道しながら通っている。小径車なのとサスペンションも付いているので歩道走っても問題なし。勿論、歩道を走る場合はスピードは出さずにゆっくり走る。車道走るときは信号も一時停止も守っての走行。裏道を走っていてもiPhoneの地図があるので不安無し。東京の道はだいたいの方角で走ってるととんでも無い所に出る場合があるのでiPhone必須。
今日は明治神宮絵画館前の並木道で一服休憩。ベンチに灰皿も有り木陰で涼しく休憩。ここから会社までは10分ぐらいで着くのだが急ぐ用事も無いのでゆっくり休憩。毎回色々なコース走るので結構楽しい。輪行用のバックも持って行ってるので疲れたり雨が降ったら電車やバス、タクシーも使えるので精神的に良い。既に体重も数キロ落ちたしこのまま続けられればメタボ解消だ！

バイクのメーターが動かない！

だいぶ前から通勤用HONDA Today改のメーターが動かなくなった。メーター自体も交換していたので初めから付いていたメーターに戻すもダメ！でメーターギアを交換したがダメ。この手のメーターはタイヤ(ホイール）が廻るとホイールの中のギアが回転しそれをワイヤーでスピードメーターに送り速度を表示するという機械式タイプ。ワイヤーもギアも交換したがダメと言うことはブレーキドラム内のウオーム・ギアがダメということしか考えられないので部品交換するためにヤフオクで入手した。4999円という金額は少々高いが新品送料込みでブレーキパッドも付いてくるので良しとした。交換はポン付けなので30分も掛からない作業だが、オリジナルのメーターだと60キロまでしか表示が無いのですぐに振り切ってしまうので精神的に良くないのだけど・・・・