輪行がこれで楽になった。

BD-1は折りたためて小さくはなるが、輪行する場合にペダルやスタンドがちょっとジャマになる。輪行バックといってもフレームにショルダーベルトを付けて、袋を被せるという物なので、出っ張りが多いと担ぐときや電車、バスなどに持ち込むときにジャマになる。スタンドは畳むと内側に入るタイプに変更して、ペダルは取り外し出来る物に替えた。信頼性を取って国内、いや世界的にも最高水準の三ヶ島製の物にした。三ヶ島ペダルはシマノのOEMでもあり名だたるペダルをOEM供給している会社。昭和18年頃からペダルを作っている老舗。走ってるときにペダルが外れたら大変なのでちょっと高いがMKS（三ヶ島）EZEペダルにした。どうでもいいようなステムトップキャップもカーボンでチタンボルトに変更し、ハンドル回りもフロントライトを小型の物に変更。ブレーキ画像はシマノXTブレーキ。ブレーキゴムに船と呼ばれる物が付いている。これはXTとXTRのブレーキに使用されている。これ以下のグレードはゴムのみなので性能が若干低い。但し、ストッピング・パワーも上がるのでフレームに負担が増えるのでフレーム強化のためにアルミのブースターも付けてある。色々弄くってきたので重量も軽くなり、輪行するときに楽になった。突然の雨や急用など何かあったらすぐに畳んで輪行袋に入れて移動できるので精神的にも体力的にも楽なので折りたためる小径車は便利ですよ！

ハンドルを2センチぐらい下げられた！

少しでもハンドルを下げたい！ハンドルステムを加工して低くするしか無いと思っていたが、別な方法で解決した。現在のハンドルステムはアジャスタブルタイプで高さ調節するために筒のような構成になっている。上の筒（ステム）が抜ける。見つけたのはこれを交換してアヘッドタイプになる交換ステムが売っていた。長さはほぼ同じような物だが（若干短い）ハンドル固定するために別ステムが必要でこれを付けると実質的に低くなる。つまり、棒の上にハンドル付けたのと棒の前にハンドル付けるという差がでる。最低でもハンドル分は低くなると言うわけだ。突き出しの長さが長すぎるとハンドルが遠くなるので最小限のステムにした。これでサドルと同じか数ミリハンドルが低くなった。疲れるようなら2センチステップで上げる事も出来るようになった。ハンドルが低くなると当然のことに前傾姿勢になりお尻と腕の両方に加重がかかり長距離では楽になる。風の抵抗も低くなるしね。前にも書いたがBD-1はドイツで開発されてホイールベースの長さがロードバイク並に長い。ドイツ人の身長で作ってるから基本的には大きめだ。そこをハンドルポストの角度を3種類作って対応しているが一番手前でも高さが高く身長170センチ以上無いとハンドルが高すぎる。それ以下の人はママチャリ・ポジションだ。車に積んで旅先でちょっと乗るとか、近所の散歩用なら問題無いかも知れないが、それなら2〜3万で買える折りたたみ小径車で充分だ。折りたためて軽くてロード並みに走れる小径車として開発されたBD-1を買う意味は無い。これを買いたい人で170センチ以下の身長でロードバイク持ってない人ならコンフォート・タイプのアジャスタブル・ステムが付いているBD-1なら買ったままでもスポーティに乗れると思いますよ。僕はこれで終了だけどね。因みに重量は全て付けて9.9キロだった。何と2キロ減量！スタンドや余計な物全て外せば9キロにはなるな！後は己の減量だ。

 上の方がステムに直接付いているが、
判りずらいが下の画像ではハンドルが前に付いている。（クリックして拡大すると判るかも）

もう終わりと言いながら・・

BD-1通勤スペシャル仕様のアップデートはもうお終いと言いながら結局また変更してる。
初めて見る人や普通の人には全く判らないアップデートだ。事実、嫁さんは判っていない！今回変更したのはシートポストだ。カーボンにするかなとも思っていたが前にも書いたようにシートポストが異常に長いので強度的に心配だったのと、ここを黒にするとハンドルステムも黒くしたくなる。新型のBD-1用にカーボンシートポストも発売されてはいるが強度を稼ぐためにアルミにカーボンを巻いた物。これだと若干の振動吸収性はあるが重さもかなり重くなるのでパス。オリジナルのシートポストは色がグレーなのでアルミ地のハンドルステムと色が違うので、シートポストをアルミの軽量物にするのが良い。値段を調べると結構なお値段だったので色々見ていたら、あるじゃないですか、なんとチタン製シートポスト！オリジナルの半分程度の重さで銀色。サドルを留めるクランプまでチタン製。ついでに試してみたかったサドルのセライタリア・SLR・XCモデルも買ってみた。穴あきで表面はつるつるの物だが座って見ると全然問題なし。サドルは走ってみないと判らないので当分これで行ってみようとおもう。これらの変更で300ｇ程度の軽量化となったが昔から自転車を趣味にしている人の間で有名な名言マイナス100グラム=1万円は合っていた！汗）さて残るはハンドルを何とか2センチ程度下げたいのとペダルを輪行用に取り外し可能な物にするぐらいで終了だ・・・と思う。

BD-1 通勤仕様カスタム・スペック

変更点（フレーム・シートポスト以外ほぼ変更だが・・・）
サスペンション　　　加茂屋製　スーパーバーディサス(ハード）前後
ハンドル　　　　　　FSAK-FORCE カーボンハンドル(530ミリにカット）
シフター　　　　　　シマノXT-ラピッドファイヤー9S
リアディレーラー　　シマノXT（シャドータイプ）9S
スプロケット　　　　SRAM PG 980 11-34 9S
チェーンリング　　　ストロングライト 56T　+　シマノ・デュラエース・リングボルト
クランク　　　　　　FSA カーボンクランク　170
チェーン　　　　　　KMC 9S コネクト・リンク
ボトム・ブラケット    FSAチタンISIS
ブレーキ　　　　　　シマノXT
ブレーキレバー　　　シマノBL-R780　フラットバーロード・Vブレーキ兼用
ブレーキブースター　前後アルミ　不明
ホイール　　　　　　ACLASS FOREX RACE 18　グレー+ACLASS アルミクイック
タイヤ　　　　　　　SCHWALBE KOJAC  18-1.25
サドル　　　　　　　フィジーク・アリオネ
ステム　　　　　　　BD-1純正アジャスタブル・コンフォート・タイプ
その他　　　　　　　ボトルケージ、iPhoneマウント、LEDライト、速度・距離計
　　　　　　　　　　グリップ、ブレーキ・シフトケーブル及びアウターを細め黒に変更
　　　　　　　　　　チェーンリング・カバー、シマノPROベルなど

カスタム費用　　　　10万円前後
　
結果と効果　　　　　長距離でも安定して走行できるのでロード並に走れる。
　　　　　　　　　　前後サスを硬めにしているのでペダリング・ロスも最小
　　　　　　　　　　サスがあるので段差も歩道走行なども大丈夫。
　　　　　　　　　　新車は15〜20万するが5万の中古をカスタムして正解！
　　　　　　　　　　コストダウンしているパーツをアップグレードすると
　　　　　　　　　　新車買ってもカスタムには同じぐらい費用が必要。
　　　　　　　　　　

BD-1通勤スペシャル！1キロ以上のダイエット完了。

色々とパーツ変更してきたが、最終的にホイールとリアのスプロケットとボトムブラケット、カーボンハンドル、シマノXTリアディレーラーを交換して合計で最初のオリジナルから1キロ以上の軽量化に成功した。シートポストを替えるとあと数百グラムは落ちる。今回のホイール交換は3万5千円もかかったが効果は絶大！ギアも最軽量のギアを使ったので最終回転周りが軽くなり坂道などギア一段分以上の効果があった。走行時の進み具合も格段にアップした。BBボトムブラケットもチタン製に変更した。またチェーンのテンションの懸かりが弱かったが折りたたみ時にも有効な出っ張りの少ないシャドータイプに変更して変速もスムーズになった。見た目も迫力を増したのでなかなか良いカスタム具合となった。シートポストはカーボンにしたいが、折りたたみを考えると問題ありそうなので後回しだ。ハンドルは軽量化と微震動軽減に効果があるのでカーボンにした。画像で遍歴を見てください。

巴里はいつでも素敵な街だった。

二日目は朝からモンマルトルの丘に立つサクレ・クール寺院からスタートした。丘の下からケーブルカーに乗って見学。次に凱旋門に行き階段にて上まで登った！目の前のシャンゼリゼ通りを歩き、フォーブル・サントノーレに寄り道して歩いてルーブル美術館に行った。今回は時間があるので（前回は30分ぐらい）モナリザをゆっくり鑑賞していたら気が付いた事があった。どの位置から見ていても彼女の目は僕を見ている！ナポレオンの部屋にも行ったが未だに時計は時刻を刻んでいた。ハムラビ法典を見てからミロのビーナスへ向かう。後ろ姿もなかなかですねぇ。あとは写真で！(クリックすると大きくなります）

パリ滞在

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パリに到着したのは昼過ぎだったがイミグレーションが昼時間だったので係員がどんどん居なくなり1つだけしか空いていない！当然大行列になる。並んで待っていた人々は呆れ顔だが文句言っても聞いてはくれない。流石フランスというところ。さて、ロンドンもだがパリも外は煙草吸ってそこいら辺に投げ捨てOK！室内は殆どダメだがパリは煙草人口が多い。やっと入国してホテルに直行。すぐに近くのカフェで食事。今回はサン・ラザール駅のすぐ近くのホテル。オペラにも近くギャラリー・ラファイエットなども徒歩圏内と言うことで便利だった。この日は念願のエッフェル塔に登り夜にはパリの友人と食事。なんと鴨専門店でおまけに酒屋も経営しているのでワインも安い。オーダーしてくれたのはフォアグラ4種類というコース。生のフォアグラやパテ、焼いた物など4種類を堪能！次に来たら生と焼きだけでいいねという贅沢な選択。シャンパンでスタートして（パリではほとんどグラスで頼める）お奨めの赤ワインを2本空けてバスに乗ってホテルに戻った。今回はバスが便利と判りバスを多用した。メトロもいいけどバスは景色も眺められるし停留所も多くて路線を理解すれば非常に便利に使える。